B1200 þungur flutningurkola svuntu fóðrariframleitt af fyrirtækinu okkar, fóðrunarhraðinn er 0,012 ~ 0,035m/s, mótorinn er YCT250-4A, aðalminnkunarbúnaðurinn NGW92-11, aukaminnkinn WHX360, sem er notaður til að flytja kalkstein. Vélin getur flutt hámarks kornastærð efnisins 450 mm, kalkstein frá geymslutunnunni nokkra metra niður á gólfið, þannig að botn langtíma burðarálag og efni í geymsluhöfn undir uppsöfnun botnplötunnar til að bera truflanir álag. Sneiðmynd af móttökuhlutanum á enda kolasvuntumatarans. Til að koma í veg fyrir aflögun botnplötunnar eru fimm þungar stálteinar jafnt dreift undir botnplötunni og svefninn er aukabúnaður undir járnbrautinni.
Hver grunnplata er boruð með 4-21 holu og fest á báðar hliðar M900 keðjuplötunnar (ISO1977/1-1976 staðall) með fjórum M20 boltum. Þverskurðarmynd af botnplötu. Botnplatan er mynduð með heitpressun á 16MnRe18mm þykkri stálplötu. Til að koma í veg fyrir leka á bilinu á milli aðliggjandi fóðrunarbotnplatna eru ferhyrndar stálræmur soðnar á botnplötuna. Báðar hliðar festiefnisins Q235, 10mm þykkt, lóðrétt soðið við botnplötuna. Höfuð einingarinnar eru með tvö drifhjól, skottið hefur tvö spennuhjól, skrúfuspennubúnað.
Lágmarksbilið milli botnplötunnar og fasta rammans verður að vera tryggt við hönnun, framleiðslu, uppsetningu og kembiforrit. Bil á milli hlífðarplötu og hlífðarbrún.
1. Bil á milli hlífðarkants og stuðnings.
2. Bil á milli hæðar hlífðar og stuðningsplötu varnarplötunnar
3 rúllupinna skaft endi rásar skriðþunga og úthreinsun með súlunni
4. Ef ekki er hægt að tryggja lágmarksúthreinsun fyrir eðlilega notkun mun hörð högg óhjákvæmilega valda eyðileggjandi slysum.
2) Framleiðslugæði tveggja samsíða jafnfjarlægra togplötukeðja í einingunni eru léleg. Framleiðslunákvæmni keðjuplötuhalla er léleg, sem leiðir til óhóflegrar uppsafnaðar villu
Lélegar, tvær gripkeðjur ganga úr samstillingu, sem leiðir til liðskiptingar, eykur gripviðnám meðan á notkun stendur. Í öðru lagi, drif keðjuhjól tönn lögun og keðju gróp stöðu vinnslu dislocation, sem leiðir til tveggja keðju sending er ekki samstilltur, stærð togspennu, einn af hlaupandi mótstöðu fer yfir plötu keðju bera álag og brotinn keðja. Til að koma í veg fyrir áhrif þessarar framleiðsluvillu er eitt af spennuhjólinu ekki með lyklagangi, sem myndar uppbyggingu skemmtiferðaskipsins, en skekkjan er of stór mun skilja eftir framtíðarvandamál.
3) Botnplatan rennur á fimm stálteina. Vegna þess að böndin bera höggið í langan tíma og framleiða plastaflögun, er ekki hægt að tryggja fimm stálteina.
Teinn er í sama plani til að styðja við botnplötuna og burðarflöturinn minnkar, sem veldur aflögun botnplötunnar og eykur renniviðnámið á járnbrautinni.
4) Botnplata fyrir fóðrari fyrir kolasvuntu er mynduð með heitpressun og fjarlægðin á boga S er lítil. Þegar botnplatan snýst á höfuð- og halakeðjuhjólinu, munu tvær aðliggjandi botnplötur rekast á efsta horn bogagráðu keðjuhjólsins og keðjuplötuhópurinn mun keyra af krafti, sem veldur því að keðjan hoppar á tönn lögun tannhjólsins og eykur togviðnám.
2.2 Valsskaftshylsa á keðjuplötunni er brotin
Grunnbygging M900 keðjurúllu, vegna duftmálmvinnsluolíu-lagerhylsunnar til að standast ofangreind áhrif í langan tíma,
Burðargeta þess er léleg, auðvelt að brjóta.
2.3 Dráttarorkubilun sem stafar af óviðeigandi samsvörun og vali á afoxunarbúnaði
Samsvörun minnkars er fyrst ákvörðuð af flutningskerfinu, hefðbundið kerfi er: í lághraða notkun þungrar álags, áhrif vinnuumhverfisins
Undir, almenna mótorinn - afrennsli - opinn gír - knýr tannhjólbyggingu. Þessi burðarvirkishönnun nær yfir stórt svæði og er áreiðanleg í notkun, en krefst framleiðslu á stórum gírum. Vegna þess að það er erfitt að framleiða stóran gír í almennri verksmiðju og í því skyni að minnka flatarmál einingarinnar, þá er mótorinn - I plánetugírminnkandi - II ormgírsminnkari í gegnum tengidrifhjólið. Brotið á gírkórónu orma varð eftir minna en eins árs notkun. Frá hönnun flutningsgreiningar, burðarálagsflutningavélar, með opnum gír eru hagnýtari og áreiðanlegri. Sumir ófyrirsjáanlegir notkunar- og framleiðsluþættir ættu að hafa í huga við hönnun aflsamsvörunartæknikerfisins, þannig að orkuúthlutunin ætti að skilja eftir pláss.
3. Umbótaráðstafanir og áhrif
1) Fjarlægðu upprunalega bindið og járnbrautina í móttökuhlutanum á kolasvuntafóðrari, notaðu þrjár raðir af burðarhjólabúnaði til að styðja við botnplötuna og breyttu rennistuðningnum í rúllandi stuðning.
Þessi stífi stuðningur getur dregið úr aflögun og hlaupþol botnplötunnar, sem er áreiðanleg í notkun og þægileg í viðhaldi, eins og sýnt er á mynd 5.
Hlutamynd af endurbættu afhendingarkerfi
1. Stuðningshjól; 2. Stuðningsskaft; 3. Stuðningstæki krappi; 4. Botnplata Þar að auki, þar sem botnplatan er úr 16MnRe stálplötu, þarf hún að vera heit-pressuð með 1000t olíupressu og botnplatan hefur mjög mikla stífleika
Svo það er gerlegt að samþykkja stífan stuðning.
2) Skipt er um duftmálmvinnsluolíu-leguhlaup M900 keðjurúllu fyrir 2210 einraða, stutt sívalur keðjulaga, eins og sýnt er á mynd 6.
Við eðlilega smurningu er rekstrarþolið lítið og burðargetan -örugg og áreiðanleg.
1. Pinna bol í fiturás; 2. Stuðningshjól; 3. Bearing; 4. Ytri keðjuplata
3) Spennandi halahjól vor spennubúnaður samanstendur af 4 rása stálrennibraut, auðvelt að aflaga og beygja. Með Q235, δ=14mm stáli
Plöturnar eru gerðar úr 45 gráðu styrkingarplötum og soðnar á grópplöturnar og súlurnar til að auka stífleika streituhluta skottgrindarinnar, eins og sýnt er á mynd 3.
4) Upprunalega hönnun botnplötunnar S=5mm, aukið S í 10mm, leysið tvær aðliggjandi botnplötur í höfuð- og skotthjólinu
Árekstur við snúningshringinn.
5)Kolsvuntufóðrarihala móttöku hluta dálkur og geisla upprunalega uppbygging, suðu uppbyggingu langtíma högg titringur er auðvelt að suða. Núverandi teikning
7b uppbygging nautafóta, höggþol, áreiðanlegri notkun.
6) Tveggja-minnkunarbúnaðurinn notar sérstakan afdráttarbúnað, sem hefur engin vandamál verið undanfarin tvö ár og er áreiðanleg í notkun.
