Um þessar mundir hafa beltafærir verið mikið notaðir á ýmsum sviðum þjóðarbúsins og á undanförnum árum hafa þeir orðið mikilvægur hluti af sameinuðu flutningakerfi í opnum og neðanjarðar námum. Það eru aðallega: stál reipi kjarna færibönd, stál reipi dráttarbönd færibönd og samfelldur flutningsbúnaður fyrir förgunarsvæði. Þessi grein greinir eiginleika og notkun drif- og bremsubúnaðar fyrirhliðarbeltafæriband.
Fyrir hallandi flutningsefnisbeltafæribandið er meðalhallahorn þess meira en 4 gráður, þegar fullhleðslustöðvun mun eiga sér stað þegar efra flutningsefnið með snúningnum og neðra flutningsefnið með sléttu fyrirbærinu, sem veldur uppsöfnun efnis, fljúgandi bíls og annarra slysa, svo ætti að setja upp bremsubúnað. Bremsa er notað til að hægja á vélinni eða vélbúnaðinum til að stöðva tækið, stundum er einnig hægt að nota það til að stjórna eða takmarka hlaupahraða vélbúnaðarins, það er til að tryggja að vélbúnaðurinn eða vélbúnaðurinn öryggi og eðlilega vinnu mikilvægra hluta.
1. Val á drifbúnaðareiningu
Álag á færibandi er dæmigert stöðugt togálag og þarf óhjákvæmilega að hefjast og hemla með álagi (þ.e. full start og stöðvun). Annars vegar, til að tryggja nauðsynlegt ræsitog, ætti ræsingarstraumur mótorsins að vera 6~7 sinnum stærri en nafnhlaupsstraumurinn, til að tryggja að mótorinn brenni ekki út vegna ofhitnunar á straumáhrifum, og ristið lækkar ekki spennuna of mikið vegna mikils straums, sem krefst þess að mótorinn ræsist eins hratt og mögulegt er, þ.e. að ræsingarferlið fari ekki yfir 3 sinnum. Til þess að gera þetta var áður fyrr notuð aðferðin til að auka afl mótorsins, sem er enn mögulegt fyrir litla og stutta beltafæribönd. Aftur á móti er færibandið seigfljótandi líkami og togkrafturinn (hemlunarkrafturinn) sem drifbúnaðurinn beitir á beltið meðan á óstöðugum ræsingu stendur (hemlun).
Tregðukrafturinn mun dreifast, leggjast ofan á og endurkastast í beltinu á ákveðnum bylgjuhraða, sem veldur marghliða álagsbreytingum í beltinu.
Þetta krefst minnstu mögulegu ræsingar (hemlunar) hröðunar til að draga úr höggi við ræsingu (hemlun). Byrjunarhröðun nútíma færibanda þarf að vera stjórnað á bilinu 0,1-0,3m/s.
Hliðarbeltafæribandverða fyrir álagsbreytingum á færibandi við hemlun. Álagsbreytingarnar sem verða á beltinu eru stundum enn harkalegri en þegar ræst er. Til að leysa þessa mótsögn og draga úr áhrifum á mótorinn eru oft notuð vökvatengi, stýrðir lækkar og CST-stýrð drifkerfi. Drifeiningin er aflgjafi fyrir allt beltafæribandið og samanstendur af rafmótor, afleiðslu, tengi, bakstoppi og drifhjóli. Drifrúllan er knúin af einum eða tveimur mótorum sem senda tog til drifvalssins í gegnum tengingar, afrennsli og keðjutengingar. Drifrúllan er soðin smíði og aðallegan er kúlulaga. Rammi drifrúllunnar og grind mótorsins og afrennslisbúnaðarins eru festir á stórum föstum grunni og hægt er að festa mótorinn á hvorri hlið höfuðsins.hliðarbeltafæriband.
