Theþungur svuntu fóðrariforskrift er gefin upp sem breidd fóðurtrogsins (eða bakkans). Hver breidd hefur nokkrar hliðarplötur (eða fötu) hæðir til að laga sig að mismunandi afköstum. Eftir því sem hæðin eykst eykst hallastuðullinn. Auk þess að uppfylla kröfur um flutningsgetu er breidd gróp færibandsins (eða fötu) einnig tengd forskriftum fóðrunarbúnaðarins í andstreymis (svo sem kælivélinni), og athygli ætti að passa við samsvörun milli þeirra tveggja til að mæta einsleitni breiddarstefnu klútsins. Val á flutningsgróp (eða fötu) hæð verður að uppfylla kröfur um auðvelt efni, stöðuga hreyfingu hlaupandi hluta og auðvelt affermingu efna í beygjubogahlutanum, sem tengist keðjuhalla, breidd, beygjubogaradíus osfrv., almennt 200 ~ 400 mm, ef um er að ræða að mæta afköstum, þá er meiri breidd til að nota og lítil breidd nota. Almennt samband á milli forskrifta fyrir svuntu fóðrari og ofnúttak er sýnt í töflu 2. dráttarkeðjur fyrir svuntu fóðrari eru yfirleitt ermarúllukeðjur eða falsaðar keðjur. svuntu fóðrari upplýsingar meira en 630mm, notkun tvöfalda keðju, 630mm fyrir neðan, er hægt að nota einn keðju. Helstu breytur keðjunnar eru halla og brothleðsla. Almennt notaða keðjuhæðin er 250 og 315, í samræmi við raunverulega hámarksspennu keðjunnar, og íhugaðu síðan ákveðinn öryggisþátt, veldu keðjuna með viðeigandi brothleðslu. Fjöldi tannhjólatanna er almennt skrýtinn, til að bæta endingu tannhjólsins eru oft notaðar tvöfaldar skurðartennur. Fjöldi tannhjólatanna er tengdur álagi, flutningshraða og sléttri hreyfingu. Ef um er að ræða óbreytta flutningshraða og halla, því fleiri tennur, því lægri er keðjuhraðinn og því minni möskvafjöldi tanna á tímaeiningu. Því þykkari sem tennurnar eru, því lengri endingartími keðjuhjólsins, en tog á keðjuskaftinu eykst og velja þarf afköst með stærra hraðahlutfalli, eins og fyrsta hjólið 2=12.5 miðað við Z=7.5, hraðahlutfallið eykst um um 60%. Hjól og skotthjól undir mismunandi álagi og vegna mikils munar, byggt á samsvarandi sliti og efnahagslegum ástæðum, hafa höfuð til skotthjól oft mismunandi gírsamsetningar eins og 12,5/7,5, 10,5/7,5, 8,5/7,5 osfrv.
Virkni bakstoppar er ekki sú sama og bremsa. Bakstoppið er stillt til að koma í veg fyrir viðsnúning; Bremsan er hönnuð til að hægja á og halda stöðvuninni. Fyrir bakstoppið minnkar bakspjaldið sjálfkrafa þegar kerfið er endurræst: fyrir bremsuna,þungur svuntu fóðrarimun aðeins halda áfram að virka þegar bremsan er fjarlægð handvirkt. Þegar sendingin er hallandi upp á við, ef svuntufóðrari getur stöðvað tregðu vegna skyndilegrar rafmagnsbilunar eða neyðarstöðvunar, er almennt ekki nauðsynlegt að stilla bremsuna, en vegna þess að enn eru efni í leguhlutanum, mun svuntufóðrari snúa aftur, sem leiðir til bílslyss, svo það er nauðsynlegt að stilla afturstoppið. svuntafóðrarar eru venjulega með kúplingu fyrir rúllu og fleygvið, þar sem innri hringurinn snýst og ytri hringurinn fastur. Uppsetningarstaða bakstoppsins er: keðjuskaft (lághraðaskaft, minna en eða jafnt og 150 sn./mín.), milliskaft aflækkunar (meðalhraðaskaft, 150-700 sn./mín.) og skaftið sem er tengt við mótorskaftið (háhraðaskaft, 700{{00}mín). Frá sjónarhóli öryggis og áreiðanleika er öruggast að stilla á lághraða skaftið, vegna þess að kraftkerfið er styst á þessum tíma, sem getur komið í veg fyrir möguleika á slysum þegar restin af skafti flutningskerfisins brýtur skaftið, en snúningsvægið er stærra, og þarf að velja bakstoppið með stærri forskriftir. Þegar bakstoppið er stillt á miðlungs- og háhraðaskaftið er kraftkerfið lengra, skaftið á milli bakstoppsskaftsins og keðjuássins er stressað og öryggið er tiltölulega lélegt, en afturstopparvægið er lítið og hægt er að velja bakstoppið með minni forskriftir. Að auki, þegar bakstoppið er stillt á lághraða bolinn, er rennihraði og rennivegalengd keflunnar eða bolsins minni, slit keflunnar eða fleygsins og kappakstursbrautin er tiltölulega lítil og endingartíminn er lengri.
Gerð og forskrift svuntufóðrara eru ákvörðuð í samræmi við fræðilega flutningsgetu, flutningshraða og dýfuhorn. Þá, samkvæmt ferli skipulagiþungur svuntu fóðrari(aðallega svuntu fóðrari höfuð og hala hjól lárétt útvarpslengd og flutningshæð), reiknaðu nauðsynlega skaftafl og togkeðjuspennu, veldu keðju með ákveðnum öryggisstuðli og stilltu flutningskerfið: Að lokum, í samræmi við raunverulegan flutningshraða sem ákvarðast af flutningskerfinu og þyngd hlaupandi hluta, eru flutningsgetan, bolspennan og togkrafturinn reiknaður.
