Álagið á ahliðarbeltafæribander dæmigert stöðugt togálag og það er óhjákvæmilegt að byrja og hemla með álagi. Annars vegar, til þess að tryggja nauðsynlegt ræsitog, ætti ræsingarstraumur mótorsins að vera 6~7 sinnum stærri en nafnrekstrarstraumurinn, til að tryggja að mótorinn brenni ekki út vegna straumáhrifa ofhitnunar, og ristið lækkar ekki spennuna of mikið vegna mikils straums, sem krefst þess að mótorinn ræsist eins hratt og mögulegt er, þ.e. til að auka ekki ræsingarferlið 3~5. Til þess var áður fyrr notuð sú aðferð að auka mótoraflið, sem er enn mögulegt fyrir litla og stutta hliðarbeltafæribönd.
Aftur á móti er færibandið seigfljótandi líkami, stór hliðarbelti á óstöðugu stigi ræsingar (hemlun), togkrafturinn (hemlunarkrafturinn) og tregðukrafturinn sem beitt er á beltið af akstursbúnaðinum mun dreifast, leggjast ofan á og endurspeglast í beltinu á ákveðnum bylgjuhraða, sem veldur marghliða álagsbreytingum á beltinu. Snemma skemmdir, sem krefst minnstu mögulegu ræsingar (hemlunar) hröðunar til að draga úr áhrifum ræsingar (hemlunar). Byrjunarhröðun nútímalegra hliðarbeltafæribanda þarf að vera stjórnað á milli 0,1-0,3m/s2. Álagsbreytingarnar á færibandinu við að leggja og hemlun á stórum hliðarbeltafæriböndum eru stundum enn harkalegri en við ræsingu. Til þess að leysa þessa mótsögn og auðvelda áhrif á mótorinn eru vökvatengingar, stýranleg afrennsli og CST-stýranleg drifkerfi oft notuð.
Drifbúnaðurinn er aflgjafi alls hliðarbeltafæribandsins, sem samanstendur af rafmótor, afleiðslu, tengi, bakstoppi og drifhjóli. Drifhjólið samanstendur af einum eða tveimur mótorum sem senda togi til drifhjólsins í gegnum viðkomandi tengi, minnkunartæki og keðjutengingar. Driftromman samþykkir soðið uppbyggingu og aðallegan samþykkir kúlulaga legu. Rammi driftrommunnar og ramma mótorsins og afrennslisbúnaðarins eru settir ofan á fasta botninn og hægt er að setja mótorinn á hvorri hlið vélarhaussins.
