Súrálþvottaverkefni eins viðskiptavinar okkar í Guangxi er nýstækkuð þykkni. Fóðurbúnaðurinn erþungur svuntu fóðrari, forskriftin og gerðin eru 1500mm × 24000mm, fóðrunargetan er 300tph og akstursgerðin er knúin áfram af vökvamótor. Ferlið á-staðnum er að flytja báxít með um það bil 15% vatnsinnihaldi jafnt í strokkaþvottavél í gegnum þunga plötu. Nýhönnuð svuntufóðrari er fínstilltur og endurbættur með því að rannsaka raunverulega notkun og sameina við sérstakar vinnuaðstæður.
1 Núverandi vandamál
(1) Þunga platan á-staðnum tekur upp hefðbundna uppbyggingu og keðjuplötubúnaðurinn er settur upp til að ýta ferningsstálinu upp. Vegna mikillar seigju báxítefnisins er erfitt að losa efnið og keðjuplötulímefnið kemur aftur með keðjuplötunni.
(2) Afturrúllan er hönnuð til að vera raðað með 600-800 mm millibili, en keðjuplatan á milli tveggja afturrúllanna er of stór við raunverulegan rekstur framleiðslunnar og búnaðurinn er oft "stíflegur" og jafnvel slys sem skemma aðra hluta eiga sér stað.
(3) Bakrúllan er hönnuð til að vera lárétt í fjórar raðir og miðlínurnar tvær geta ekki náð hönnunarlífi vegna áhrifa mikils vatnsinnihalds í efninu og vinnuástandið er mjög slæmt, sem leiðir til erfiðs viðhalds.
Með hliðsjón af vandamálunum sem eru við framleiðslu og rekstur þunga svuntufóðrunar, var akstursgerð, keðjuplötubúnaður og burðarvirki þunga svuntu fínstillt.
Í upprunalegu hönnuninni getur ferningsstálið á keðjuplötunni á þungum svuntumatara dregið úr áhrifum stórra efna á þunga plötuna og lengt endingartíma þunga plötunnar, en báxítið hefur lítil áhrif á keðjuplötuna vegna mikillar seigju, lítillar kornastærðar og annarra þátta. Eftir uppsetningu ferningsstálsins er auðvelt að safna upp límefni í keðjuplötubyggingunni og skafabúnaðurinn getur ekki skafa efnin á keðjuplötuna alveg. Nú er uppbygging keðjuplötunnar endurbætt í flata uppbyggingu, ferningsstálið á keðjuplötunni í upprunalegri hönnun er fjarlægt og gúmmíplötuskrapunarbúnaðurinn sem settur er upp undir höfuð þunga plötunnar er einnig endurbættur, þannig að keðjuplatan á heimleiðinni, límefnið er skafa af skrapbúnaðinum og efninu er safnað í gegnum fatann 3]-. Í upprunalegu hönnuninni samþykkir afturvalsinn 600 ~ 800 mm millibilsfyrirkomulag og miðfjarlægð afturvalssins er bætt í 400 mm, sem dregur úr fjarlægðinni á milli afturrúllunnar, kemur í veg fyrir að keðjuplatan hangi of stór, dregur úr núningi og kemur í veg fyrir að „stíflað bíll“ slys verði. Upprunalega hönnun bakrúllunnar -samþykkir fjórar raðir af láréttu skipulagi til að auðvelda viðhald og skipti á stuðningsrúllu, en vegna mikils vatnsinnihalds -efnisins á staðnum, eyðist stuðningsrúllan vegna vatnsleka í langan tíma, sem hefur áhrif á endingartímann. Nú er stoðbyggingu keðjuplötunnar breytt í gerð hols skafts í gegnum lengdarvalsinn. Í fortíðinni var gerð legusætis í gegnum lengdarvalsinn steypt ál brons legabuska, sem hefur léleg smuráhrif á staðnum, sem leiðir til aukinnar orkunotkunar og jafnvel vandamál eins og bakrúllan snýst ekki.
Í þessari hönnun, burtséð frá virkri breidd legusætis keðjuplötunnar á þungum svuntumóðara, er samþætta legusætisstillingarrúllulaga notuð, sem í grundvallaratriðum útilokar áhrif leka keðjuplötunnar á smurningu legur. Hola skaftslengdarvalsinn gerir tvær raðir af stuðningsrúllum í miðjunni án burðarvirkis og vandamálið við minnkun endingartíma af völdum miðstoðarrúllunnar hefur ekki verið leyst með góðum árangri. Akstursstillingin er endurbætt í vökvamótordrif, sem hefur þá kosti þrepalausrar hraðastjórnunar, lítið pláss og auðveldrar vinnslustýringar. Stærsti eiginleiki vökvadrifs er hentugur fyrir lághraða og mikið álag. Vökvaflutningskerfið virkar stöðugt og veldur litlum sliti á flutningskerfið og eykur þannig áreiðanleika og endingartíma kerfisins. Fullkomið verndarkerfi, auðvelt að viðhalda og stjórna. Vökvaorkustöð er með verndarpunktum, þar á meðal olíuþrýstingsvörn, síustífluvörn, olíuhæðarvörn. Svo lengi sem vökvaolía og kælivatn er venjulega veitt til kerfisins er viðhaldsálag kerfisins mjög lítið. Sendingarfyrirkomulag vökvadrifsstillingar er sveigjanlegra og lítill-hraði endi mótorsins notar lykillausan og ó-uppsetningarham holuskaftslæsingarskífunnar og togarmsins, sem getur verndað drifskaftið í meira mæli og sparað uppsetningarpláss. Viðhaldið er einfalt, skipt er um vökvaolíu einu sinni á ári og drifbúnaðurinn er sjaldan stöðvaður vegna viðhalds.
Eftir endurbætur á uppbyggingu búnaðarins er augljóslega stjórnað límfyrirbæri þunga svuntufóðrunar og vandamálið við viðloðun efnis er vel leyst með skafakerfinu. Minnkaðu miðfjarlægð afturrúllunnar og „stíflað bíll“ slysið gerist ekki aftur; Líftími millistoðrúllu er augljóslega bættur. Búnaðurinn hefur verið í gangi hingað til, notkunaráhrifin eru góð og mörg vandamál sem eru til staðar í upprunalegu hönnunarskipulaginu hafa verið bætt verulega.
