HliðarbeltafæribandVal á afoxunarbúnaði er yfirborðsgerð með hörðum tönnum, það er góð stífni, léleg hörku. Í notkun birtist annað skaft afdráttartækisins mörgum sinnum 004)08-0076-77 brotið skaft, fyrirbæri sem er brotin tönn. Aðalástæðan er sú að annað skaftið er gírskaftið, eining pinionsins er lítil og höggvarnargeta rekstrargreiningarinnar er léleg. Þegar færibandið stöðvast ekki eða byrjar (beltaefni) er höggkraftur jákvæðs og neikvæðs snúnings mjög mikill og endurtekin högg leiða til þess að tönnin brotnar. Eftir að fyrsta brotna tönnin birtist veldur tap á einni tönn meiri samskeyti á næstu aðliggjandi tönn og hröðum samfelldum skemmdum á tönnum. Ef brotnu tennurnar eru klemmdar inn í tennurnar sem tengjast saman, mun það valda því að rót og toppur tannanna rekast á, sem veldur meiri tannskemmdum, breytir og lengir miðfjarlægð milli ása tveggja, sem leiðir til brotna skaftsins. Þetta stafar af óeðlilegri samsvörun í hönnuninni.
Í notkun hefur komið í ljós að S-laga hliðarbeltafæribandakerfið með háum dýfuhorni hefur eftirfarandi annmarka: (1) Annað brautarskaft afdráttarbúnaðarins er oft brotið; (2) festihjól samsetts stýrihjóls slitnar hratt; (3) slit á bylgjubrún er alvarlegt; (4) Gúmmílagið á andlitinu sem ekki-vinnst er verulega slitið.
2 Greining á vandamálum sem fyrir eru
2.1 Reducer II bol brotinn bol brotinn tennur tíð truflanir breytu kjarna fóðrun árstíð grænt litteparameters núll lítið rúmmál, hliðarbelti færibönd byggingu fjárfesting er lítil; Auðveld uppsetning og viðhald; Gerðu allt kerfið öruggt og áreiðanlegt með sprengivörnum-búnaði; Það er þrepalaus hraðastjórnun með breitt úrval af hraðastjórnun, sem útilokar áhrif á vélar í ferli hraðastjórnunar. Mikill áreiðanleiki, og hefur yfirstraum, yfirspennu, undirspennu og ofhleðsluvörn; Auk sjálfvirkrar stjórnunar getur stýrikerfið einnig látið mótorinn keyra með handvirkri tíðni framhjá í samræmi við neyðartilvik eða sérstakar aðstæður og samþykkja beina mjúka byrjun til að vernda mikla áreiðanleika mótorstýringarinnar. Til að draga saman, hefur tíðniskiptastjóri óviðjafnanlega kosti annarra hraðastillingar, sem táknar þróunarstefnu rafdrifs.
Meginregla tíðniviðskiptahraðastjórnunar Hraðaformúla AC ósamstilltur mótor er N=60f(1-8)/p(1). Í formúlunni N=60f(1-8)/ P (1), er hraði mótorsins N, r/mín. f -- tíðni stator aflgjafa, Hz póllogaritmi s -- sleðahraði. Það má sjá af formúlu (1) að breyting á samþættingu afltíðni ósamstillta mótorsins getur breytt mótorhraðanum N. En þegar þú breytir f, breytist U eða breytist ekki? Svo skulum við fyrst sjá hvernig U tengist f. Almennt má líta svo á að rafhitun E mótorsins sé svipuð og spennu U ytri aflgjafans, það er að segja má sjá að ef U er stöðugt, þá breytist f einnig þegar það breytist.
Langtímaathugun hefur leitt í ljós að samsett stýrihjól nr. 2 (630/miðja 150) (enginn-álagshluti) og samsett stýrihjól nr. 4(P900/miðja 420) (þungur álagshluti) með breyttri stefnu færibandsins í miðhlutanum slitna hraðar. Tökum samsett stýrihjól sem dæmi, þegarhliðarbeltafæribandsamsett stýrishjól snýst, hornhraði þess samás samstilltur snúnings er sá sami, línulegi hraði 1 á ummáli grunnbandspressuhjólsins er samstilltur við línulega beltishraðann v, og línulegi hraðinn 2 á ummáli festipressuhjólsins er hægari en línulegi þrýstihraði þrýstihjólsins og spennuþrýstihjólsins er hraðstyrkur hjólsins og rennihjólsins. á pressuhjólinu, þannig að festipressuhjólið slitist hratt. Sama á við um mörg stýrihjól. Til að nýta mótorkjarnann að fullu við hönnun mótorsins er flæðið valið á nærri mettunargildi. Ef f fer niður úr matsgildinu (50Hz), þá mun ④ hækkunin leiða til yfirmettunar kjarnans og hröðrar aukningar á örvunarstraumi, sem leiðir til ofhitnunar á kjarnanum, sem er ekki leyfilegt. Þannig að þú þarft að lækka U þegar f fer niður til að halda phi óbreyttu. Þannig er samvinna U og f kölluð samhæfingarstýring í stöðugu flæði tíðnistjórnun.
Þegar hraðanum er breytt breytist hliðarbeltisfæribandið í krafti mótorsins samsvarandi í réttu hlutfalli til að ná fram orkusparnaði. Almennt, fyrir stöðugt aflálag, er almennt talið að ekki sé hægt að ná fram orkusparnaði, en miðað við fullt svigrúm búnaðarvals í hönnunarferlinu er enn mikill möguleiki á orkusparnaði.
